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中国高铁尚缺乏完善的装备寿命期考核

大家而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的利用(重量占比)却相对较少都期盼着中国高速铁路走出去，成为中国装备走出去的排头兵，归根到服务的目标可大大的提高实验效力和总之也在客服实践中愈来愈明朗底一个重要的支撑是安全。 近日，在无锡举行的 先进轨道交通装备工程前沿技术发展高端论坛 上，中车株洲电力机车研究所有限公司总工程师冯江华认为，我国高铁安全的挑战不仅存在，甚至与日俱增。加强高速铁路安全保障技术体系研究，尽快对高铁安全立法很有必要。

截至2016年，我国高铁运营里程超过2.2万公里，年客运量接近15亿人次，是全球运营里程最长、总运量最大、运营速度最快、技术最复杂的高速铁路。目前，我国每天开行高储存罐铁4500多列，运送旅客400万人次，居世界首位。如此庞大的运营规模，对安全保障技术提出了极为严苛的要求。

高铁运营的区域在全国范围覆盖，面对各种地质条件、自然条件的挑战越来越多。随着高铁运营速度的领先，自然也带来了一些新的挑战。 更让冯江华警惕的是，我国高铁运营时间较短，尚未完成一个完整的装备寿命期考核，寿命期带来的挑战更要高度重视。

我非常支持高铁装备研究预设寿命的机械手想法，希望共同协作，一起突破这一国际性难题。 中央军委科技委顾问、中国工程院院士张福泽一辈子都在研究飞机的机体寿命。他介绍，飞机有日历寿命和疲劳寿命两大指标。不管哪个 寿命 指标先达到，飞机都该 寿终就寝 。 指标定低了，国家经济受损失。定高了，飞机和人员安全受威胁。

目前，世界各国仅解决了飞机疲劳寿命的问题，日历寿命仍靠 半经验 式的推断。张福泽告诉科技，经过20多年研究，他的团队在日历寿命的实验模型和计算方法上已经取得进展。他希望能把飞机的寿命计算模式密封设备，延伸到高铁装备的寿命测算中。

冯江华对此回应称，寿命预测是高铁健康管理的关键组成部分。目前，中车株洲所已开始介入牵引动力、核心压力试验机需要注意事项零部件寿命的寿命研究。

与会专家称，在高铁走出去的过程中，不仅要挑战全球的一些极端的气侯条件和复杂的地质条件，还有些技术标准的适应和互联互通安全运营的要求。在此过程中，如何甄别出相关的安全要因是一项首要工作。

由于高铁系统复链缝机杂性带来的风险，无处不在，并相互影响，我们要在安全保障技术方面注重风控，加强对风险的管理。 冯江华称，高铁安全体系研究的基本的思路是建立高速铁路的运营管理体系、方法和评估标准，加强风险预判，提高故障预测能力，加强风险管理能力。

从技术层面，他提出要研究高速列车安全感知和预警技术，基础设施、安全感知和预警技术，自然环境安全感知和预警技术，形成动态应急调控等平台来形成高速铁路安全保障体系。

冯江华介绍，中国中车于2016年启动轨道交通安全保障技术项目研发。旨在通过研发安装更多高精度传感器，提升对车辆、自然环境、以及轨道线路三方面的监测能力，打造高铁 金钟罩 。技术攻关成功后，将实现让高铁列车等轨道交通运营安全预警完备率提升30%、因技术原因导致的轨道交通运营安全事故降低50%。