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新格局下中国汽车自主品牌面临新挑战种植

发布时间:2020-04-19 17:30:38 阅读: 来源:云母片厂家

新格局下中国汽车自主品牌面临新挑战

长期以来我国汽车市场上呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局。随着近几年中国汽车市场出现爆发式增长,合资品牌纷纷抢占中国汽车销售的市场份额。自主品牌如何在新格局下发展壮大考验着中国的汽车企业。

7月15日,第七届中国(长春)国际汽车博览会开幕。长春市民张立希望在汽博会上选一款8万元左右的汽车。原来的目标是国产车,但看了一圈发现一些合资品牌汽车也有10万元以下的车型。 原来以为合资品牌都是10万元以上的汽车,所以没有考虑过,现在有了更多选择余地,合资品牌的诱惑力还是挺大的。 张立说。

在本届长春汽博会上,像张立这样对自主品牌和合资品牌重新定位的购车者还有很多。他们发现,原来很多合资品牌的价格不再像以往那样高不可及。本届汽博会上,东风日产展出的玛驰汽车格外引人注目,这款车预计售价在7万元-10万元,对很多自主品牌形成了较大的市场冲击。而在此之前,6万元左右的雪佛兰新赛欧就已经让人们体验到了合资品牌的价格诱惑。 与合资品牌纷纷 屈尊 发展价位较低的轿车相对照的是,以低价车起家的吉利、长城、奇瑞等自主品牌却开始向中高端市场进军,剑指过去被合资和国外品牌垄断的这一领地。

我们这次带来了长城C30和C50两款新车,其中C50面向B级车市场。 长城汽车吉林润城集团总经理崔京淑表示。

在吉利汽车展台前,一款帝豪EC8吸引了很多人驻足观看,工作人员告诉记者,这是帝豪推出的第一款豪华商务C级车,分为2.0升和2.4升两种动力配置,搭载6速自动变速器,这是吉利目前开发的最大排量车型,也是帝豪品牌加快争夺中高端市场的重要一步。

与往届长春汽博会相比,今年一个明显的变化就是在十几场首发车的仪式上,合资品牌中很多首发车都是小排量的中低端车,而不少自主品牌车企的首发车成了中高端车。 一位长春汽博会组委会的工作人员这样告诉记者。低价车不等于低档车

合资品牌和自主品牌的这一变化折射出当前中国汽车市场中的竞争新格局:历来占据中高端汽车市场的合资品牌开始向低端市场发力,而常年在低端市场打拼的自主品牌也已向中端市场进军。在双方错综复杂的竞争新格局下,迎接自主品牌的不仅是壮大的契机,还包括不可预测的巨大挑战。

崔京淑告诉记者,从技术水平上来看,自主品牌汽车的确与合资品牌差距很大,但自主品牌汽车在成本上具有竞争优势,而且一定时期内这种优势还会保持下去。所以,她对长城新款B级车的市场表现充满信心。东风日产的相关人员也乐观地表示,新推出的玛驰虽然定位低端市场,但技术上优势明显,这种性价比会带来很大的竞争力。他对这款车在低端车市场上的表现也充满信心。

如何来看待自主品牌和合资品牌竞争的新格局,记者采访了中国工程院院士郭孔辉。郭孔辉表示,国内中低端汽车市场潜力巨大,特别是二、三线城市以及城乡市场,对中低端汽车需求很大,外国厂商也急于杀入这一市场分得蛋糕。另一方面,长期以来国产车以低端形象示人,已经成为自主品牌发展的最大瓶颈。向中高端汽车市场进军,打破长期以来在公众心中的低端形象,成为当前众多自主品牌的一个现实选择。

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