前三季跑车市场开始出现回暖迹象

跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车等，按价值可分为平民跑车、豪华跑车、超级跑车等。

延续了此前低迷态势，今年汽车市场“金九”的成色不足。10月13日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布销量数据显示，9月汽车产销环比出现增长，同比持续下滑。中汽协相关负责人介绍称，整体市场开始出现回暖迹象。

数据显示，9月，乘用车销量175.12万辆，环比增长23.42%，同比增长3.26%，整体市场增幅较快。受宏观经济影响，商用车复苏仍尚需时日，9月，商用车销售27.36万辆，环比增长11.20%，同比下降4.87%。

与此前自主品牌遭遇“寒冬”不同，本轮乘用车市场的回暖正是由自主品牌拉动。由于SUV市场保持增长，自主品牌今年前三季度销量增长11.71%，领跑乘用车市场，并且自主品牌在乘用车市场的份额占比超过40%。

对于2015年全年销量的预测，中汽协副会长董扬向《每日经济新闻》记者表示，由于去年第四季度销量基数非常高，因此今年增幅提升的空间不大。中汽协维持今年我国汽车产销同比增长3%的预期。

自主品牌份额重回40%

2014年，自主品牌在乘用车市场的份额占比跌破40%，被认为是自主品牌进入调整期的信号。然而，受益于SUV和MPV市场增长，今年开始，自主品牌市场份额稳步回升，前三季度销量占比达到40.09%。

数据显示，在乘用车四大类别中，前三季度，SUV、MPV销量同比分别增长46.68%和8.23%。而轿车和交叉型乘用车销量分别下降8.84%和20.93%。

中汽协的统计还显示，前三季度，在SUV和MPV销量前十位排名中，自主品牌分别有7款和8款车型入围。

在SUV市场，除哈弗H6长期处于首位外，7月中旬才上市的宝骏560正在成为新一代“神车”。9月，宝骏560销量达到2.42万辆，超过上海大众途观，位居SUV排名的第二位。

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，性价比和渠道下沉，是宝骏品牌每一款车型均能快速占领市场的根本原因。

在MPV市场，上海通用五菱宏光仍然“一枝独秀”。该车型9月销量达5.44万辆，是第二名的1.47倍，在MPV总销量中占比超过三分之一。“MPV这一细分市场的扩张，并没有达到此前预期。”一位市场分析人士告诉记者，价格较低的商用MPV仍然是这一细分市场主导，家用MPV处于空白期。

“自主品牌的提升，并不能认为（整体市场）已经回暖，仍然面临较大不确定性。”上述汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，在合资品牌快速布局SUV后，自主品牌轿车的发展，将成为制约其持续增长的“短板”。

中汽协的统计显示，前三季度，在轿车销量排名前十位的品牌中，自主品牌车型无一入围，与SUV和MPV形成明显反差。

业内也有分析认为，与SUV和MPV处于“蓝海”阶段不同，企业在竞争已非常充分的轿车市场进行拓展，十分考验企业的综合市场实力。

今年前三季度，轿车销量排名前十位全部为合资品牌A级车。崔东树向记者表示，A级车是占比最大的细分市场。实际上，通过SUV站稳市场后，轿车已经成为自主品牌下一个发力的市场，以吉利、奇瑞、上汽荣威为代表的自主品牌，正谋求在这一市场的突破。

合资品牌加速调结构

与自主品牌销量提升形成明显对比的是，主流合资品牌仍处于下滑区间。来自盖世汽车网的统计显示，前三季度，在销量前十的合资品牌中，除长安福特微增0.9%外，均呈现销量负增长。

上述市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，对于市场预判不准确是主要原因。此外，销量增长最主要的贡献区域——三线以下市场的渠道不完善，是销量下滑的另一个原因。

9月29日，国务院常务会议通过小排量车购置税减免政策，在传统车方面，给予1.6升及以下车型购置税减半的政策补贴。购置税减免政策还首次惠及豪华车，以及多款合资品牌中高级车型，被认为是第四季度乘用车市场发生结构调整的驱动力。

对此，崔东树认为，1.6升车型的占比，将成为决定汽车企业业绩的“分水岭”。“与2009年购置税减半政策相比，今年的乘用车总量基数高、优惠车型占比高、优惠车型单价高，政策给消费者带来的总体优惠力度超强。”

崔东树认为，2009年购置税减半政策主要影响轿车市场内部，特别是中低端车型。但是，2015年购置税优惠政策对于中高端轿车和SUV车型影响较大。乘联会统计显示，SUV在整体市场中占比近29%，其中1.6升以下SUV车型占比仅为41%。因此，小排量SUV将是合资企业布局的重中之重。

纵观9月的汽车市场，销售并没有明显趋旺。由于9月末政策补贴刺激，业内有分析认为，“金九银十”有望成为“银九金十”，10月销量有望创造2015年单月新高。有关更多跑车行业资讯信息请查看中国跑车行业深度调研与投资战略规划分析报告。

一位合资品牌乘用车负责人向《每日经济新闻》记者介绍称，2015年，以南北大众为代表的合资品牌均处于产品周期末端，没有新车型拉动，加之对国内市场变化估计不足，造成销量下滑。明年开始，伴随多款新车型上市，国内乘用车市场竞争或将开启新阶段。